انطالیہ: ٹرانسپورٹ کے وزرا آج کاپ31 میں ایک نئے گلوبل گرین فریٹ کوریڈورز انیشی ایٹو کے آغاز کے لیے جمع ہو رہے ہیں، جس سے سامان کی نقل و حرکت — سڑک، سمندر اور ریل کے ذریعے — توانائی اور ٹرانسپورٹ کے دن موسمیاتی جنگ کے مرکز میں آ گئی ہے۔ سلوکیٹ کی کاپ31 بریفنگ کے مطابق ٹرانسپورٹ عالمی گرین ہاؤس گیسوں کے اخراج کا تقریباً 16.3 فیصد ہے، جو اسے اخراج کا دوسرا بڑا ذریعہ بناتا ہے — اور مال برداری اس کا سب سے تیزی سے بڑھتا ہوا حصہ ہے۔
وزرا کی گول میز، صبح 11:00 سے دوپہر 1:00 تک بلیو زون کے خصوصی ایونٹ روم 2 میں، ترکیہ کی وزارت ٹرانسپورٹ و انفراسٹرکچر کی میزبانی میں اقوام متحدہ کے اقتصادی کمیشن برائے یورپ اور اقوام متحدہ کے اقتصادی و سماجی کمیشن برائے ایشیا و بحرالکاہل کے ساتھ منعقد ہو رہی ہے۔ اس میں اس اقدام کا آغاز کیا جائے گا جو پائیدار مال بردار راہداریوں پر بین الاقوامی تعاون کو تیز کرنے کا ایک پلیٹفارم ہے، اور اس کا اختتام ترکیہ چیمبرز یونین اور انٹرنیشنل روڈ ٹرانسپورٹ یونین کے درمیان مشترکہ نجی شعبے کے اعلامیے پر دستخط سے ہوگا، جس میں وزیر ٹرانسپورٹ عبدالقادر اورال اوغلو موجود ہوں گے۔
اعداد میں مسئلہ
سڑک کی نقل و حمل اس شعبے کے اخراج پر حاوی ہے، جو 2023 میں ٹرانسپورٹ کی گرین ہاؤس گیسوں کا 74 فیصد تھی، سلوکیٹ کی گلوبل اسٹیٹس رپورٹ کے مطابق۔ مال برداری ٹرانسپورٹ کے کاربن ڈائی آکسائیڈ کا 43 فیصد ہے اور توقع ہے کہ تجارت کے بڑھنے کے ساتھ 2050 تک یہ 57 فیصد تک پہنچ جائے گی۔ اور 2023 میں ٹرانسپورٹ کی توانائی کا 95.4 فیصد اب بھی جیواشم ایندھن سے آیا تھا۔
درکار تبدیلی کا پیمانہ آئی پی سی سی نے طے کیا ہے: 1.5 ڈگری سیلسیس کی حد میں رہنے کے لیے ٹرانسپورٹ کے کاربن ڈائی آکسائیڈ میں 2020 کے مقابلے میں 2050 تک کم از کم 59 فیصد کمی لانی ہوگی۔ سلوکیٹ کا اندازہ ہے کہ اس شعبے کو 2050 تک سالانہ تقریباً 2.7 کھرب ڈالر کی سرمایہ کاری درکار ہے — جو موجودہ سطح سے تقریباً سات گنا زیادہ ہے۔
گلوبل ٹرانسپورٹ ایفرٹ، جو کاپ30 کے موقع پر شروع ہوا، 2035 تک ٹرانسپورٹ کی مجموعی توانائی کی طلب میں 25 فیصد کمی اور 2035 تک ٹرانسپورٹ کی توانائی کا ایک تہائی حصہ پائیدار بائیو ایندھن اور قابلِ تجدید ذرائع سے حاصل کرنے کا مطالبہ کرتا ہے۔ اب تک گیارہ ممالک نے اس پر دستخط کیے ہیں۔
راہداریاں اور نقل و حمل کے طریقے کیوں اہم ہیں
راہداری کا خیال سادہ ہے: جہاز رانی کمپنیوں، بندرگاہوں، ایندھن پیدا کرنے والوں اور حکومتوں کے درمیان تجارتی راستے پر سرمایہ کاری کو مربوط کیا جائے، تاکہ صاف ستھرے جہاز، صاف ایندھن اور ان کی فراہمی کا بنیادی ڈھانچہ الگ الگ آنے کے بجائے ایک ساتھ پہنچیں۔ دنیا بھر میں اب 84 گرین شپنگ کوریڈورز ہیں، جن میں سے 25 نئے 2025 میں شروع ہوئے — جن میں چین، بھارت اور برازیل کی پہلی بار شرکت بھی شامل ہے — لیکن گلوبل میری ٹائم فورم اور گیٹنگ ٹو زیرو کولیشن کے مطابق صرف چار آپریشنل مرحلے تک پہنچے ہیں۔
مال برداری کو ایک طریقے سے دوسرے طریقے پر منتقل کرنے کے ثبوت حیران کن ہیں۔ ٹرانسپورٹ ایمیشنز/انرجی ریسرچ کی ایک رپورٹ، جو 14 اکتوبر کو آسٹریلیا کے پارلیمنٹ ہاؤس میں پیش کی گئی، نے آسٹریلیا کے چار مال بردار راستوں پر سڑک، ریل اور ساحلی جہاز رانی کا موازنہ کیا اور پایا کہ کارگو کو ساحلی جہاز رانی پر منتقل کرنے سے طویل راستوں پر فی ٹن کلومیٹر گرین ہاؤس گیسوں کے اخراج میں 60 سے 90 فیصد کمی ہو سکتی ہے، جبکہ 55 سے 85 فیصد کم ایندھن استعمال ہوتا ہے۔ ساحلی جہاز رانی اس وقت آسٹریلیا کے مال برداری کے کام کا صرف 10 فیصد سے کچھ زیادہ اٹھاتی ہے۔
قومی منصوبے بھی اسی سمت میں بڑھ رہے ہیں۔ جرمنی کی وفاقی کابینہ نے 14 اکتوبر کو موسمیات کے موافق جہاز رانی کے لیے قومی ایکشن پلان اپنایا، جس میں 47 اقدامات اور متبادل پروپلشن و ایندھن، بیڑے کی جدید کاری اور گرین شپنگ کوریڈورز کے لیے 400 ملین یورو کی نئی مالی معاونت شامل ہے۔ جنوبی افریقہ کی گرین ٹرانسپورٹ حکمت عملی کا مقصد 30 فیصد مال برداری کو سڑک سے ریل پر منتقل کرنا ہے۔
جہاز رانی کے لیے قواعد کی کمی
راہداریاں عالمی قواعد کے بغیر صرف اتنا ہی کر سکتی ہیں۔ بین الاقوامی بحری تنظیم کا مجوزہ نیٹ زیرو فریم ورک، جو ایندھن کی شدت کی ضروریات کو صاف ایندھن کی حوصلہ افزائی کے لیے ایک اقتصادی نظام کے ساتھ جوڑے گا، کا مسودہ اپریل 2025 میں منظور ہوا تھا — لیکن اکتوبر 2025 میں ایک غیر معمولی اجلاس میں اس کی باضابطہ منظوری ایک سال کے لیے ملتوی کر دی گئی۔ اگلا فیصلہ 30 نومبر سے 3 دسمبر 2026 تک میرین انوائرنمنٹ پروٹیکشن کمیٹی کے 85ویں اجلاس میں متوقع ہے۔
آئی ایم او کے سیکریٹری جنرل آرسینیو ڈومینگیز نے تنظیم کے طویل مدتی مقصد کی تصدیق کی ہے: “ہدف برقرار ہے: اس شعبے کو 2050 تک کاربن سے پاک کرنا ہے۔” 2023 کی آئی ایم او گرین ہاؤس گیس حکمت عملی کا ہدف — 2050 کے آس پاس تک بین الاقوامی جہاز رانی سے خالص صفر اخراج — اب بھی نافذ ہے؛ تاخیر اقدامات کو اپنانے کے بارے میں ہے، حکمت عملی واپس لینے کے بارے میں نہیں۔ کاپ31 اس فریم ورک کا فیصلہ نہیں کرے گا، لیکن یہ کانفرنس جہاز رانی کی ضابطہ جاتی خواہشات کو وسیع تر موسمیاتی پالیسی اور سرمایہ کاری سے جوڑنے کا ایک پلیٹفارم ہے۔
ماحولیاتی تنظیمیں مضبوط کارروائی کا مطالبہ کر رہی ہیں۔ سیز ایٹ رسک نے ایک پرجوش اور منصفانہ فریم ورک کا مطالبہ کیا ہے، جس میں ترقی پذیر ممالک کی مدد کے لیے ایک مخصوص فنڈ شامل ہو جو غیر متناسب منتقلی کے اخراجات کا سامنا کر رہے ہیں، اور جہازوں سے میتھین اور بلیک کاربن کے اخراج میں تیزی سے کمی اور ہوا سے چلنے والی پروپلشن جیسی صاف ٹیکنالوجیز کی وسیع تر تعیناتی کا مطالبہ کیا ہے۔
ٹرانسپورٹ ڈے پر ایندھن اور سڑکیں
آج کے پروگرام میں ان ایندھنوں پر بھی نظر ڈالی گئی ہے جو اس تبدیلی کو طاقت دے سکتے ہیں۔ دوپہر 12:00 بجے ٹرانسپورٹ پویلین میں کونسل آف انجینئرز فار دی انرجی ٹرانزیشن “فضلے سے لہروں تک: کیا بندرگاہی شہر میتھین کی کمی کو کم کاربن جہاز رانی کے ایندھن میں بدل سکتے ہیں؟” کا انعقاد کر رہی ہے، جس میں لاگوس میں فضلہ سے بائیو ایل این جی کی تیاری کے کام اور برازیل میں بندرگاہی علاقوں کے جائزوں پر روشنی ڈالی جائے گی، جس میں آئی ایم او اور میرسک میک کینی مولر سینٹر فار زیرو کاربن شپنگ کے مقررین شامل ہیں۔ آئی ایم او اور ورلڈ بائیو گیس ایسوسی ایشن کے تجزیے کے مطابق خالص بائیو ایل این جی 2030 میں جہاز رانی کے ایندھن کی توانائی کی طلب کا 3 فیصد اور 2050 میں 13 فیصد پورا کر سکتی ہے، اور جیواشم ایل این جی کے ساتھ مرکب کے طور پر 2030 میں 16 فیصد اور 2050 میں 63 فیصد۔
دوپہر 2:30 بجے یورپی یونین کم اور درمیانی آمدنی والے ممالک میں سڑک کی نقل و حمل کو کاربن سے پاک کرنے پر ایک سیشن کی میزبانی کر رہی ہے، جس میں صفر اخراج والی گاڑیوں کے استعمال کو بڑھانے کے لیے دستیاب آلات اور گاڑیوں اور بیٹریوں کے لائف سائیکل کے انتظام، بشمول خام مال کی بازیابی، پر غور کیا جائے گا۔ سڑک کی نقل و حمل ان ممالک میں کاربن ڈائی آکسائیڈ کے سب سے اہم اور تیزی سے بڑھتے ہوئے ذرائع میں سے ایک ہے۔
ہوابازی میں، بین الاقوامی شہری ہوابازی تنظیم کی رپورٹ ہے کہ تصدیق شدہ پائیدار ہوابازی ایندھن کی فراہمی 2025 میں 2024 کے مقابلے میں دوگنا سے زیادہ ہو گئی، جس سے تقریباً 11 لاکھ ٹن کاربن ڈائی آکسائیڈ کی کمی کا اندازہ ہے، اور اس کی کورسیا آفسیٹنگ اسکیم اب 134 رکن ممالک کو جوڑنے والے راستوں کا احاطہ کرتی ہے۔
وفود کے لیے، دن کا موضوع انطالیہ میں ان کی اپنی آمدورفت میں بھی نظر آتا ہے — کاپ31 کا اپنا گرین ٹریول پلان اجلاس کے ایک لاکھ متوقع مہمانوں کے لیے برقی شٹل بسیں اور مفت لائٹ ریل چلاتا ہے۔ ٹرانسپورٹ ڈے کو جس سوال کا جواب دینا ہے وہ یہ ہے کہ کیا وہی تبدیلی — سڑک سے سمندر اور ریل کی طرف، جیواشم ایندھن سے صاف ایندھن کی طرف — اب ایک میزبان شہر سے دنیا کے مال بردار راستوں تک بڑھائی جا سکتی ہے۔ آگے کیا دیکھنا ہے: کیا آج کا آغاز راہداری کے وعدے پیدا کرتا ہے، اور دسمبر میں آئی ایم او کیا فیصلہ کرتی ہے۔
اہم نکات
- سلوکیٹ کی کاپ31 بریفنگ کے مطابق ٹرانسپورٹ عالمی گرین ہاؤس گیسوں کے اخراج کا تقریباً 16.3 فیصد ہے — یہ دوسرا بڑا ذریعہ ہے۔
- سڑک ٹرانسپورٹ کے اخراج کا 74 فیصد ہے؛ مال برداری ٹرانسپورٹ کے کاربن ڈائی آکسائیڈ کا 43 فیصد ہے، اور توقع ہے کہ 2050 تک یہ 57 فیصد تک پہنچ جائے گی۔
- گلوبل گرین فریٹ کوریڈورز انیشی ایٹو کا آغاز 10 نومبر کو صبح 11:00 سے دوپہر 1:00 تک کاپ31 کے بلیو زون میں ایک وزری گول میز پر ہونا ہے۔
- دنیا بھر میں 84 گرین شپنگ کوریڈورز ہیں، لیکن صرف چار آپریشنل مرحلے تک پہنچے ہیں۔
- اکتوبر 2026 میں شائع ہونے والی آسٹریلوی تحقیق کے مطابق مال برداری کو ساحلی جہاز رانی پر منتقل کرنے سے طویل راستوں پر فی ٹن کلومیٹر اخراج میں 60 سے 90 فیصد کمی ہو سکتی ہے۔
- آئی ایم او نیٹ زیرو فریم ورک کی منظوری اکتوبر 2025 میں ملتوی کر دی گئی تھی؛ اگلا فیصلہ 30 نومبر سے 3 دسمبر 2026 تک ایم ای پی سی 85 میں متوقع ہے۔
