Dubai — Nye langtrækkende narrowbody-fly vil “ændre rejsernes form” ved at forbinde mindre byer direkte med globale knudepunkter, siger Dubai Airports’ administrerende direktør Paul Griffiths. Men han advarer om, at luftfartens grønne omstilling afhænger af én ting: en kraftig stigning i produktionen af bæredygtigt flybrændstof.
Ved en rundbordssamtale under World Travel & Tourism Councils (WTTC) globale topmøde på Malta i denne uge sagde Griffiths, at flyteknologien udvikler sig så hurtigt, at narrowbody-fly nu kan flyve transatlantiske ruter, der tidligere krævede widebody-fly — og dermed åbne direkte forbindelser mellem mindre europæiske byer og Dubai. Hvis udvidelsesplanerne for Al Maktoum International Airport bliver til virkelighed, kan mere end 600 byer få direkte ruter til Dubai, sagde han.
Griffiths kaldte udviklingen “en stor ting” for regionale lufthavne og forudsagde “en fantastisk mulighed” for dem for at vokse i det kommende årti — forudsat at de får styr på landtransporten til lufthavnene. Han forudsagde også, at biometrisk identifikation inden for fem år stort set kan erstatte det fysiske pas i lufthavnene.
Bæredygtigt flybrændstof “den eneste vej”
Griffiths anerkendte direkte luftfartens miljøbelastning og kaldte bæredygtigt flybrændstof “sandsynligvis den eneste vej” til at håndtere branchens CO2-udledninger. Ifølge branchens tal kan SAF reducere livscyklusudledningerne med op til 80 procent sammenlignet med konventionelt jetbrændstof, men det udgør stadig under én procent af den globale jetbrændstofforsyning.
Han pegede på Singapore som forbillede: Fra 1. oktober 2026 er alle billetter til fly med afgang fra Singapore pålagt en særlig SAF-afgift — fra S$1 på økonomiklasse på korte regionale ruter til S$41,60 på premiumklasser på de længste ruter — som går til en lovfæstet SAF-fond, der udelukkende bruges til at købe grønt brændstof. Afgiften understøtter Singapores mål om 1 procent SAF i 2026, stigende til 3–5 procent i 2030, på vejen mod netto-nul CO2 fra luftfarten i 2050.
Dubai Airports-chefen opfordrede regeringer til at fastsætte stigende krav til SAF-blanding og til at få den private sektor til at investere massivt i produktionen, samtidig med at man tager “miljøkontrollen alvorligt” omkring støj og udledninger fra voksende lufthavne. Griffiths blev i januar udnævnt til CEO Champion for Sustainable Markets Initiatives SAF Pathfinder Initiative, hvor han skal accelerere globale investeringer i og efterspørgsel efter bæredygtigt flybrændstof.
FAKTA: Bæredygtigt flybrændstof i tal
- Op til 80 % — den livscyklusbesparelse SAF kan give sammenlignet med fossilt jetbrændstof, ifølge branchens tal.
- Under 1 % — SAF’s nuværende andel af den globale jetbrændstofforsyning.
- S$1 til S$41,60 — Singapores nye SAF-afgift pr. passager, gældende siden 1. oktober 2026 for afgående fly (premiumklasser betaler fire gange økonomiklassens sats).
- 1 % → 3–5 % — Singapores blandingsmål for SAF i 2026 og 2030.
- 260 millioner — den planlagte årlige passagerkapacitet i Al Maktoum International i 2032, med fem landingsbaner og 400 gates.
Vejen til grønnere himmelstrøg
Branchens organisationer siger, at brændstofgabet er den afgørende udfordring: International Air Transport Association (IATA) noterede 1. oktober, at SAF-mængderne stadig er begrænsede, og at samforarbejdning og lavemissions-flybrændstof kun kan dække hullet som midlertidige løsninger. For rejsende er beskeden fra Dubais lufthavnschef klar — flyvningen kan kun fortsætte med at vokse, hvis det grønne brændstof, der skal drive den, produceres i stor skala. Læs flere grønne rejsehistorier på Watan News’ danske side.
